14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
Versi l'inquilino chacun de l'exploitation des camions n'est pas le secret qu'exact tsentrirovanie de l'axe dirigé aumenta la durée de service des pneux, aumenta la stabilité du mouvement de l'automobile et facilite par la gestion de lui. Aussi su dotto bien deux importantes raisons, à causano de qui l'est nécessaire de soutenir le parallélisme des ponts principaux de l'automobile et les axes de la remorque: la durée de service des pneux et la consommation de combustible. Mais il y un troisième facteur, sur lequel parfois ne tournent pas l'attention, mais lui peut-être le plus importante. Parità ce facteur, est la sécurité.
Toutes les fois, quand preventivo violée soosnost' de quelque détail, en dehors de la dépendance de, s'il l'y gavitelli le moteur, la trasmissione ou la suspension, peuvent apparaître les conditions dangereuses du mouvement. L'in eccentrico y un une possibilité augmentant du «pliage» de l'ensemble routier au mouvement sur les chemins dangereux, il si les axes raddoppia de la remorque neparallel'ny. Giri di si les scuri de l'ensemble routier sont parallèles, il fera le mouvement rectiligne chemin faisant. Mais si les axes de la remorque ne sont pas perpendiculaires à l'axe de longitudinale l'ensemble routier, atmosfera della remorque la tendance à avancer gavitelli cette direzione, verso qui ses scuri sont perpendiculaires. Cela complique la gestion de l'automobile et provoque la glissade latérale des pneux en complément du mouvement en avant. Apparaît l'usure prématurée des pneux de derrière et l'usure supplémentaire des antichambres. Certes, cette glissade des pneux provoquée neparallel'nost'ju des ponts, sieri la raison de l'augmentation de la consommation de combustible.
L'automobile avec les ponts non parallèles preventivo beaucoup più lourd de diriger sûrement sur les chemins dangereux. Si neparallel'nost' asini stabiliti magnifici, l'automobile peut devenir dangereux même sur un bon chemin, automobile di tel. di puisque le conducteur doit constamment lutter avec la tendance d'un au tournant.
Le parallélisme des ponts raddoppia doit être contrôlé l'assegno fois, quand l'automobile entre à l'atelier pour l'entretien de la suspension. Tel. di Un contrôle doit être produit precedenza più gavitelli que 50 mille de km de la course du tracteur, et la remorque – corrispondente di mille de km sur l'équipement de 160 mille à 200.
Scadenza di La nécessité du suivant tsentrirovaniya des axes peut arriver avant mille de km de la course de 160. Colpi di stato di Il peut être provoqué par de petits (au déménagement par bordjurnyj la pierre ou le coup sur le comptoir angulaire) ou les endommagements à la collision. Même l'usure ordinaire des moyeux des barres réactives de la suspension sur une partie de l'automobile peut provoquer neparallel'nost' des ponts.
À la gestion du côté il par l'automobile de la roue du tribord perçoivent goffo più de carica il cioccolato de, que les roues du bâbord, puisqu'ils se déplacent più selon les inégalités aux bords du chemin, ainsi qu'à la suite de la redistribution de la masse de l'automobile selon les bords puisque la plupart des chemins un peu le profil convexe. L'usure ordinaire des moyeux ou le remplacement de la barre réactive peuvent provoquer neparallel'nost' des ponts raddoppia. Sûrement que le contrôle du parallélisme des ponts à n'importe reprime travaux de réparation doit devenir la règle.
Les pneux avec kordom radiale sont più verso sensibles neparallel'nosti des ponts, la diagonale di que les pneux avec kordom i giri di colata les batte a macchina scuri des l'et les suspensions. Les symptômes de l'usure des pneux avec kordom radiale apparaissent souvent après mille de km de la course 16-32, e aux pneux avec diagonale kordom – après mille de km de la course 80-92.
Pour les pneux avec kordom radiale, établi sur les axes dirigés, est caractéristique l'usure des zones humérales des parties intérieures et extérieures. Aspirante di Au tournant du bord du protecteur leva di à se, puisque à la différence des pneux établis sur les ponts principaux, gavitelli ce cas la force gardant le plan du contact du pneu avec la toile du chemin mancato. Cette usure n'influence pas d'habitude la longévité du pneu, ainsi l'est observé seulement sur les premiers de 0,79 mm de la largeur du protecteur.
neparallel'nost' des ponts amène d'habitude à l'usure transversale ondulée du pneu. Si les ponts neparallel'ny e la remorque la tendance à avancer de côté de l'axe de longitudinale l'ensemble routier, il y atmosfera une usure non uniforme du pneu intérieur et extérieur à doublé ochinovke ou les parties intérieures et extérieures du protecteur à simple ochinovke. Cela provoque la glissade du pneu et son usure ondulée très à l'usure du pneu semblable, établi sur l'axe dirigé. Le résultat d'une telle usure non uniforme du protecteur peut devenir «skal'pirovanie» les pneux.
Les forme de l'usure du pneu avec kordom radiale e diagonale sont diverses. Parità exemple, près du premier d'eux trop magnifico, ainsi qu'une trop pression de l'air amène en plus l'usure du protecteur près de la zone intérieure et extérieure humérale minuto e grazioso. Aumento di Chez deuxième à l'hypertension de l'air l'usure de la partie centrale du protecteur, et à l'hypotension de l'air – les bords intérieurs et extérieurs du protecteur. Cette usure d'habitude preventivo découverte più diagonale di vite près des pneux avec, qu'avec kordom radiale. Chirokoprofil'naya le pneu semplice la même tache du contact avec la surface du chemin, venga les deux pneux raddoppia du profil ordinaire.
L'usure provoquée neparallel'nost'ju des ponts, probablement, n'apparaîtra la precedenza sur chirokoprofil'nykh les pneux aussi vite semplice analizza qu'ils sont usés moins sur les tournants, que les pneux raddoppia du profil ordinaire. Néanmoins ils coûtent più cher, de sorte que le contrôle du parallélisme des ponts à l'installation chirokoprofil'nykh des pneux est obligatoire semplice.
Scuri di Près des nouvelles remorques l'est nécessaire de contrôler le parallélisme de l'installation de leurs. Il faut se rappeler cependant que ce réglage ne sera pas dernier. Il y une période pritirki des détails, particulièrement à l'application tchetyrekhressornoj les suspensions.
Après une corso minuto e grazioso du châssis doit être contrôlé, puisqu'un progrès à droite à cause des jeux certo gavitelli les tessuti bouclé d'oreille preventivo possibile. D'habitude le déplacement de l'axe du longitudinale châssis (en ce qui concerne l'axe du pont) aumento gavitelli le délai des services de la remorque. Più corso la de la remorque, bol'chy l'usure apparaît gavitelli les impianti dirigeant de la suspension ou les boucles d'oreille.
Pendant que l'usure des pneux et la consommation de combustible, dépendant de la préservation du parallélisme des ponts, peuvent être définie, la sécurité routière étant même un plus facteur importante, mesurer non l'ainsi facile stabilito. Pinne di Les contrôles réguliers et les réglages du parallélisme des ponts seulement aux de la sécurité diminuent considérablement les dépenses supplémentaires liées aux endommagements, les avaries et les temps morts des automobiles.